湛江船廠可以使用手動液壓搬運(yùn)車搬運(yùn)零部件嗎

湛江船廠可以使用手動液壓搬運(yùn)車搬運(yùn)鋼鑄件

湛江某船廠在造船前需要使用手動液壓搬運(yùn)車搬運(yùn)一些鋼鑄件，這些鑄件是制造船體結(jié)構(gòu)、機(jī)械結(jié)構(gòu)、鍋爐、壓力容器和管系用的鑄鋼件，重量非常大，除了手動液壓搬運(yùn)車搬運(yùn)外，我們還可以使用液壓升降車等工具搬運(yùn)。

船用鑄鋼件一般較多地用來制作艉柱、艉軸管、掛舵臂、舵承座、螺旋槳軸架、錨、閥件等。船用鑄鋼件應(yīng)由船級社認(rèn)可的鑄造廠進(jìn)行制造。

所用鑄件由船級社認(rèn)可的制造廠提供，有的大型船廠設(shè)有船級社認(rèn)可的鑄造車間直接生產(chǎn)船用鑄鋼件。因此，船廠對鑄鋼件的檢驗(yàn)也有兩種形式，對于前者需檢查材質(zhì)證件、船檢證書、試驗(yàn)報告和實(shí)物標(biāo)記，并進(jìn)行外觀質(zhì)量檢驗(yàn);對于后者，實(shí)際上是工廠能力及制造過程檢驗(yàn)。

早期船舶多使用黃銅合金作為螺旋槳材料，但是隨著船舶大型化，高速化，黃銅材料的性能逐漸不能滿足需求，一方面黃銅材料抗拉強(qiáng)度和耐疲勞腐蝕強(qiáng)度較低，應(yīng)用在大型高轉(zhuǎn)速螺旋槳上葉片厚度大，加上材料密度大，導(dǎo)致螺旋槳自重過大，造成軸承過早磨損，另外隨著螺旋槳轉(zhuǎn)速增加，螺旋槳葉面空泡腐蝕加劇，而黃銅螺旋槳在海水中易發(fā)生脫鋅腐蝕，導(dǎo)致材料塑性降低，進(jìn)一步加劇空泡腐蝕和應(yīng)力腐蝕，導(dǎo)致螺旋槳容易產(chǎn)生開裂折斷。那么現(xiàn)在像航母這種大型艦船的的螺旋槳一般采用什么材質(zhì)呢?

航母的螺旋槳材質(zhì)是特制銅合金。為什么不用鋼，航母常年泡在海水中，鋼不耐腐蝕。為什么不用純黃銅，為了增加其剛性，不變形，就加了錳、鎳等其它金屬，按一定比例鍛煉而成，特制銅合金。航母的螺旋槳，其槳葉有五片，重量達(dá)一百多噸。其制作工藝復(fù)雜，精度要求高，只有少數(shù)國家掌握這項工藝技術(shù)?？梢哉f，航母螺旋槳制造工藝，是機(jī)械制造業(yè)中的黑科技，一點(diǎn)不為過。

該工藝大致有三方面的著重點(diǎn)。

一是單片槳葉直徑5~6米，其鑄模成形中不能有空泡。

二是槳葉表面光滑度要求高，達(dá)到微米級別水平，可以說要達(dá)到像玻璃一樣平滑。

三是要劃水，槳葉就要求有一定的曲度，異形加工難度高，這可是要精心計算和加工。

航母上裝有四個螺旋槳，便于轉(zhuǎn)向。而螺旋槳長年在水底之下，人們戲稱，螺旋槳是航母的苦工。據(jù)報道，我國曾給遼寧艦更換過螺旋槳，顯然，我國己經(jīng)掌握這制造工藝。

鑄造是比較經(jīng)濟(jì)的毛坯成形方法，對于形狀復(fù)雜的零件更能顯示出它的經(jīng)濟(jì)性。如汽車發(fā)動機(jī)的缸體和缸蓋，船舶螺旋槳以及精致的藝術(shù)品等。有些難以切削的零件 ，如燃汽輪機(jī)的鎳基合金零件不用鑄造方法無法成形。

對于鑄造工程師以及機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師而言，熱處理是一項非常有意義，而具甚高價值用以改進(jìn)材料品質(zhì)的方法，借熱處理可以改變或影響鑄鐵的組織及性質(zhì)，同時可以獲得更高的強(qiáng)度、硬度，而改善其磨耗抵抗能力等等。

由于目的不同，熱處理的種類非常多，基本主要可分成兩大類，第一類是組織構(gòu)造不會經(jīng)由熱處理而發(fā)生變化或者也不應(yīng)該發(fā)生改變的，第二則是基本的組織結(jié)構(gòu)發(fā)生變化者。第一熱處理程序，主要用于消除內(nèi)應(yīng)力，而此內(nèi)應(yīng)力系在鑄造過程中由于冷卻狀況及條件不同而引起。組織、強(qiáng)度及其他機(jī)械性質(zhì)等，不因熱處理而發(fā)生明顯變化。